¿Es realmente tan difícil mantener el turbocompresor? En realidad, ¡no es tan delicado como podrías pensar!
En los últimos años, la popularidad de los motores turboalimentados ha seguido aumentando; Incluso muchas marcas que anteriormente se centraban en motores de aspiración natural han cambiado su enfoque hacia la tecnología turboalimentada. Esto es particularmente cierto para los jóvenes que -compran un automóvil por primera vez, para quienes el aumento de potencia proporcionado por el turbocompresor representa un atractivo irresistible. De hecho, si bien los motores turboalimentados ofrecen numerosas ventajas, también pueden generar mayores costos operativos durante el uso diario. Sin embargo, muchas personas albergan ideas erróneas sobre el cuidado y mantenimiento adecuados de los motores turboalimentados. A continuación, destacamos algunos de estos errores comunes. Una vez que reconozca y comprenda estos errores, descubrirá que mantener un motor turboalimentado se convierte en una tarea mucho más sencilla.
Los siguientes cuatro puntos representan conceptos erróneos comunes con respecto al mantenimiento de motores turboalimentados:
Concepto erróneo número 1: los motores turboalimentados no se pueden utilizar en tráfico congestionado.
Mucha gente cree que los motores turboalimentados son ineficaces en el tráfico congestionado porque el vehículo no puede alcanzar altas velocidades. Esto es incorrecto. El factor clave es el rango de RPM específico en el que se activa el turbocompresor. De hecho, los primeros diseños de motores padecían esta limitación, ya que requerían velocidades de motor relativamente altas para activar el turbo. Sin embargo, desde entonces se han realizado mejoras significativas; Los turbocompresores modernos pueden activarse a sólo 2000 RPM-una velocidad que se alcanza con bastante facilidad incluso en entornos urbanos congestionados.
Concepto erróneo n.º 2: debe utilizar gasolina de alto-octano (por ejemplo, 97-octano o 95 octano estándar de Beijing).
Mucha gente supone que los motores turboalimentados son delicados y requieren combustible de alto-octano para funcionar correctamente. En realidad, esto es innecesario. El manual del propietario del vehículo establece explícitamente que los modelos turboalimentados pueden funcionar con gasolina de grado estándar-(por ejemplo, 93-octano o 92 octano, estándar de Beijing). El grado de combustible apropiado está determinado por la relación de compresión del motor, no por si utiliza o no tecnología de turbocompresor.
Concepto erróneo n.° 3: No debe apagar el motor inmediatamente después de estacionar.
Esta preocupación surge de diseños de motores anteriores. Los sistemas más antiguos dependían de bombas de agua mecánicas para la refrigeración; en consecuencia, cuando se apagaba el motor, la bomba mecánica dejaba de funcionar, impidiendo una refrigeración efectiva del turbocompresor. Desde entonces, este problema se ha resuelto mediante la adopción de bombas de agua electrónicas. Estas bombas electrónicas continúan funcionando-y, por tanto, proporcionan refrigeración-incluso después de que se haya apagado el motor. Además, gracias a los avances tecnológicos, las temperaturas de funcionamiento de los turbocompresores modernos rara vez alcanzan niveles extremos durante la conducción normal, lo que elimina la necesidad de retrasar el apagado del motor-aunque aún se recomienda extrema precaución después de períodos prolongados de conducción en carretera a alta-velocidad.
Error nº 4: Se requiere un calentamiento- prolongado antes de empezar en invierno
Mucha gente cree que, dado que los turbocompresores se enfrían con aceite de motor y la temperatura del aceite es baja en invierno, el aceite no puede lubricar adecuadamente el motor; por lo tanto, creen que es necesario un período de calentamiento-prolongado para elevar la temperatura del aceite. Esto es completamente incorrecto. Muchos expertos explican que el ralentí prolongado no sólo no ofrece ningún beneficio para el mantenimiento del turbocompresor sino que también aumenta las emisiones de escape. Un calentamiento-de aproximadamente dos minutos es suficiente; Una vez que la velocidad del motor alcance alrededor de 1000 RPM, puede comenzar a conducir lentamente. Una vez que las temperaturas del agua y del aceite alcancen sus rangos operativos normales, podrá reanudar la velocidad de conducción normal.
En realidad, si un vehículo equipado con un motor turboalimentado no se utiliza y mantiene correctamente, la tasa de falla del turbocompresor aumentará. Además, en comparación con los motores estándar, los motores turboalimentados tienen requisitos específicos de mantenimiento y uso que exigen una atención especial. Entonces, ¿cuáles son estos puntos clave a tener en cuenta? Aquí hay cinco pautas simples:
1. Limpie el filtro de aire según lo programado: esto evita que entre polvo y otras impurezas en el impulsor del compresor de alta-velocidad, lo que podría provocar una rotación inestable o un desgaste acelerado de los bujes y sellos del eje.
2. Mantener la limpieza del aceite y del filtro: La holgura entre el eje del turbocompresor y sus casquillos es extremadamente pequeña; por lo tanto, el aceite del motor y el filtro de aceite deben mantenerse limpios para evitar el ingreso de impurezas. De lo contrario, se comprometerá la capacidad lubricante del aceite, lo que podría provocar una falla prematura del turbocompresor.
3. Evite la aceleración repentina inmediatamente después de arrancar: después de arrancar el motor, no presione bruscamente el pedal del acelerador. En su lugar, deje el motor en ralentí durante 3 a 5 minutos. Esto permite que la temperatura del aceite aumente y su viscosidad mejore, asegurando que el turbocompresor reciba la lubricación adecuada antes de que aumente la velocidad del motor y el vehículo comience a moverse.
4. Supervise ruidos o vibraciones anormales: revise periódicamente el turbocompresor para detectar sonidos inusuales o signos de aumento de vibración. Además, asegúrese de que no haya fugas en las líneas o conexiones de suministro de aceite.
5. No apague el motor abruptamente después de una operación a alta-velocidad: al hacerlo, se corta inmediatamente el suministro de aceite, evitando que el aceite se lleve el calor residual dentro del turbocompresor. Esto crea el riesgo de que el eje del turbocompresor se "bloquee" dentro de sus casquillos. Antes de apagar el motor, déjelo en ralentí durante aproximadamente 3 minutos para permitir que disminuya la velocidad del rotor del turbocompresor. Sin embargo, los motores turboalimentados no deben dejarse en ralentí durante períodos prolongados; de lo contrario, el turbocompresor podría sufrir una lubricación inadecuada debido a una presión de aceite insuficiente. Generalmente, el tiempo de inactividad no debe exceder los 10 minutos.
